Reference

Naše Firma byla vybrána, aby se podílela na tomto projektu a těší nás, že v minulosti tolik zvučná Jawa opět ožívá na světové scéně.

Motocykly JAWA 350 jsou naší tradiční objemovou kategorií. Proto se snaží Jawa v tomto směru udržovat jednotné standardy, na které jsou jejich věrní zákazníci u této kategorie zvyklí. Modelovou řadu klasické třistapadesátky nyní nabízí ve dvoudobé i čtyřdobé verzi.

JAWA 350 OHC – design vychází z motocyklu JAWA 350, typ 634, který byl sériově vyráběn v 70. a 80. letech minulého století, genetické prvky jako je například výfuk tvarově navazuje na řadu čtyřdobých motocyklů např. JAWA 500 OHC.

JAWA 350 OHC Special – design tohoto motocyklu vychází z tradiční stavby silničních závodních motocyklů JAWA z přelomu 50. a 60. let minulého století a zařazuje se tak do kategorie Café Racer. Motocykl JAWA 350 OHC Special určitě ocení milovníci slavné motocyklové éry Františka Šťastného, Gustava Havla a ostatních tehdejších motocyklových velikánů.

Vůz s historíí, několikrát účast EECE Homo- Šternberk závodů do vrchu v letech 1979-1980, výsledky v první třetině startovního pole, které čítalo přes 130 jezdců mezi fomulemi 2, GT vozy "placky" atd.  

Unikátní stavba po kompletní renovaci, unikátní designové úpravy z dílny Motoforza. Tento ojedinělý design Motoforza mezi Panterami vyniká 2x2- pevnými světlomety, předním spoilerem s carbon lyžinou, odlehčené šípovité zadní křídlo GTS, originálními náběhy a výdechy na stranách vozu a dveřích, výdechy na kapotě, celkové rozšířenou karoserií, zadní plexi kufru na zakázku, výfuky na zakázku.
Jedná se tedy o jedinečnou úpravu Pantery GTS na světě- sběratelský kousek. 

Top komponenty jako Bennet racing 427P/R  7,0L 720HP,  Willwood, Racing chladič,  7-vrstvý lak (červeno-rudá metalíza), Barva interiéru - kávová kůže.

Projekt závodního CRX vznikal několik let, nejdříve jen jako klukovský sen, ale díky nezlomné vůli se pomalu, ale jistě, stával skutečností.
Tato originální stavba CRX osazená premiovými a originálními komponenty je provázena s nadšením pro motorsport a bezmeznou vůlí vytvořit něco originálního, speciálního.
Za cíle si klademe sbírat cenné zkušenosti na evropských okruzích ve třídě do 1600ccm s těmi nejvyššími ambicemi. Potrápit mimo sebe také silnější a novější auta. Sezóna 2017, kde jsme startovali v pravidelně v SOP a v polovině závodů Carbonia cup je úspěšně za námi.
Za tým SFORZA RACING: Po přestávce a kompletním přepracování vozu v 2018 chceme startovat v sezóně 2019 pravidelně v různých podnicích. Jako Carbonia Cup, SOP, Histocup, Brno Revival - festival rychlosti mezi pavilony, auto představit na jarní a podzimní Motortechně. Možná přibude také závod do vrchu, uvidíme jaký bude kalendář závodů 2019, tak abych nás bylo vidět co nejvíce. Držte palce !

Motoforza připravila mix Carbonových a Kevlar Carbonových dílů Performance. Přední a zadní spoiler, prahy s ližinami, carbon šibr s náfukem, carbon kapotu, carbonový tunel a palubní desku, což jsou jediné tohoto druhu na světě. 

Sidecar 1978 s motorem suzuki gs1000 . Švýcarský podvozek stavěný pro mistrovství světa. Kapotáž jsme vyrobili v ultralehkém provedení K-K Performance, kde jsme dokázali neuvěřitlnou váhovou redukci o cca 35Kg oproti původní originální kapotáži.
Posádka plánuje v roce 2016 absolvovat Mistrovství Německa a zúčastnit se legendárního závodu na Mannu.

V Česku se jede od roku 2012 třída s názvem SUPERTWIN (V- Twin) určená pro dvouválcové motocykly do 650 ccm. Po vzoru jiných zemí se tedy naskýtá možnost závodit za relativné příznivé peníze. S touto myšlenkou přišel Michal Indi Dokoupil, kterého Twiny poblouznily během jeho působení na britských ostrovech. Již na přelomu roku 2011/12, když bylo pořádání této třídy v plenkách a k realizaci bylo občas hodně daleko, jsme řekli jednoznačně "Ano, chceme být opět u toho, pokud tu vznikne nová třída a další možnost pro bikery jak si zazávodit". Podobně jako v r. 2006, kdy startovalo např. C.E.C.
Po jednání s představiteli ČSMS se MOTOFORZA podílela na této akci jako sponzor v roce 2012 a v současnosti nadále podporuje jezdce přihlášené do této třídy výraznými slevami na GFK laminátové kapotáže až -30% + slevy na další příslušenství při prvním nákupu.

V následujících rocích se můžete těšit opět na naši podporu. Zůstáváme v závodění s vámi !!!  Pro nováčky opět platí až 30% sleva. Při dalších nákupech podpoříme jedzce slevou 25% na GFK díl a 10% na carbonové produkty. 

Za těch několik sezón jsme postupně k první vlaštovce kapot na twiny, což byla kapotáž pro Suzuki SV 650 03-12 přídali celou řadu dílů vhodnou pro další vhodné stroje do této třídy.
Jedná se např. o díly Yamaha MT 07, Suzuki SFV 650 Gladius, Hysoung GT650, Honda NT 650 Hawk, no a samozřejmě Kawasaki ER6, které jsme věnovali zvláštní péči , vytvořili pro Indiho a tým Motopoint novou celokapotáž našeho designu a na poli Supertwin je to bezkonkurenčně nejhezčí motorka v celosvětovém měřítku a budí pozornost také na TT Isle of Man. Tuto kapotáž lze samozřejmě zakoupit na našem eshopu. 

Vzhledem k volnosti v úpravách je samozřejmě možnost experimentovat a na motocykll naladit kapoty z jiných modelů. Celá naše široká nabídka je Vám k službám a fantazii se meze nekladou :)

Historie závodů : 2012-2013

2013
1. Královedvorský okruh (Dvůr Králové nad Labem) 22. – 23. 6. 2013
2. Okruh Františka Bartoše (Ostrava – Radvanice) 13. – 14. 7. 2013
3. Kopčianský rýchlostný motookruh (Kopčany – SK) 3. – 4. 8. 2013
4. Zlatý Kahanec na Těrlickém okruhu (Těrlicko) 31. 8. – 1. 9. 2013
5. Kyjovský okruh (Kyjov) 7. – 8. 9. 2013

2012 :
1. první závod - RADVANICE 7-8.7.2012
2. Těrlicku 18-19.8.2012
3. Kyjově 1-2.9.2012 a na Slovensku jsou v jednání Kopčany 20-22.7.2012

Po úspěšné kooperaci s továrnou KTM na modelu KTM 1190 RC8 naše společnost dostala další nabídku spolupráce, jak se říká hezky česky "být u toho" na další specifikaci kapot, čímž byla limitovnaná speciální edice pro motocykl s názvem KTM RC8 R "TRACK EDITION".

Jak již název napovídá, jednalo se o čistě závodní speciál modelu 1190 RC8/R prošpikovaný tou nejlepší technikou co továrna KTM mohla do tohoto stroje nabídnout. Tohoto modelu se prodalo jen cca 175ks, takže jde o vzácnou záležitost. Tento závodní POWER PACK je továrnou homologovaný superstock  pro ty, kdo chce opravdové závodní náčiní tzv, "Ready to race" , tedy připraveno k závodění. Získaný titul šampionátu IDM v roce 2010 výrobců motocyklů tento potenciál jen potvrzuje. 
 
 
Na kapotách proběhli menší designové úpravy a vylepšení na základě mnoha prodaných kusů ze základní série se zaměřením na jednodušší montáž a ještě o něco hezčí vzhled motocyklu.
 
Naše kapotáže dodávané továrně KTM pro tuto edici vycházejí ze staršího modelu a jsou tudíž použitelné také na běžný model RC8, jsou tak to nejlepší co lze na trhu pro tento model pořídit a je možné si tuto specialitku dopřát a přímo v KTM a v její dealerské síti koupit.
Předinstalovaná montážní sada vč. šroubů a držáků na kompletní kapoty, lakování, perfektní spasování a jednoduchá montáž je výsostí tohoto produktu.
 
 
Kapotáže na motocykl KTM RC8, které si můžete zakoupit přes svého dealera KTM naleznete v katalogu KTM i na webu : KTM POWER PARTS
Díly vyráběné v Motoforze můžete zakoupit v několika provedeních. 

Projekt, který je věnován ryze českému motocyklu MOTO FGR 125 GP. Je nám nesmírným potěšením, že můžeme pro tento nádherný stroj tvořit design a vyrábět kapotáže již několikátou sezónu a vyústil v senzační účast v moto GP v kategori Moto 3 v r.2012.

Moto FGR 125 je český motocykl, který vznikl z nadšení pana Miroslava Felgra z Ústí nad Orlicí v roce 2002. Technické řešení navrhl pan Oldřich Kreuz. První dva modely spatřily světlo světa již v roce 2003 a v první sezoně obsadila stáj FGR celkově 2. místo v Mezinárodním mistrovství ČR. V roce 2004 byl motocykl vybaven kyvnou vidlicí a trubkovým rámem FGR a kapotážemi Motoforza.

Na sezonu 2006 jsme pro stáj FGR postavili novou modernější kapotáž a motocykl dostal i nový barevný design. Další roky jsou ve znamení menších designových úprav, zejména díky použití nových komponentů na motocyklu. Rok 2009-2011 přinesl řadu inovací na spodním dílu a  sedadle.

Bližší informace o motocyklu na webu WWW.MOTOFGR.COM

Základem této přestavby je motocykl Suzuki GSX 1100 EF, ročník 1984.

Slovy majitele: 

Motocykl jsem zakoupil v srpnu 2011, byl nepatrně upravený od originálu, ale jinak poměrně ve slušném stavu. Prodávající mi ještě stihl před prodejem dokonce udělat STK.

Nechtěl jsem nic uspěchat a tak jsem si řekl, že do konce roku motocykl trošku pojezdím abych zjistil co a jak. Naprosto mě uchvátil motor, věděl jsem o tomhle motoru dost z literatury i z povídání, ale skutečnost předčila všechna očekávání. Neskutečný zátah už pomalu z volnoběhu  a po zařazení pětky není už takřka nutno vůbec řadit. Eventuální  odřazování a následné přidání plynu  navozuje velmi příjemné stavy :) Konec testování učinila porucha spojky. Takže nastalo klasické kompletní rozebrání motocyklu, první nutná operace před započetím jakýchkoliv úprav.
Jedním z hlavních cílů bylo po prvních zkušenostech maximálně snížit hmotnost. Takže vše nepotřebné se uložilo do krabic, drobně se ořezal rám od zbytečných držáků a zkrátila se podsedlová část rámu. Následovalo opískování a pro některé nepřijatelné nalakování matným černým komaxitem. Následovala výměna všech futer a ložisek v přepákování, kyvce a krku řízení. Rovněž se vyměnila ložiska v kolech a řetězová sada s jiným poměrem.
Následovala nutná kompletní repase brzdových třmenů a brzdových pump. Použity tlaková čidla brzdových světel. Samozřejmostí jsou pancéřové hadice.Nový olej Elf 20 W a gufera v přední vidlici.
Na motoru se pouze vyměnila kompletní spojka tzn. spojkový koš  (zde byla zjištěna ona závada, protočené středové futro) všechny lamely a nové pružinky. Jinak nebylo na motoru a převodovce potřeba nic dělat. Motor má najeto pouze cca 65.000 km.
Inspirací při úpravě tohoto motocyklu mi byla Suzuki GSX 1100 od firmy Yoshimura pro vytrvalostní závody typu Endurace. Takže následoval telefonát se zakladatelem firmy Moto Forza a dlouholetým kamarádem  Zdeňkem Sýkorou seniorem. I když je už v důchodu práce má pořád tolik, že jsem ho musel docela dlouho lámat až nakonec řekl kýžené "tak to nalož a dovez“.
Bylo vyhráno. Věděl jsem, že co se týče vzhledu bude Suzuki v těch nejlepších rukách. Makal na tom skoro měsíc, ale výsledek myslím stojí za to. Odvážel jsem nádherný přední blatníček, přední kapotu, plexi a zadní bobek.
To jsem ale ještě netušil co mne čeká při následné montáži a výrobě potřebných držáků a lešení. Hodin, co jsem na tom strávil pochopí jen ten, kdo to někdy dělal. I tak se to jakž takž povedlo až na několikátý pokus. Rovněž přední osvětlení. Původně tam byla čočka asymetricky umístěná vpravo. V letošním roce ji určitě ku prospěchu nahradily dvě kulatá světla před kapotáží. Výroba držáků těchto světel mi také ač se to nezdá zabralo docela dost přemýšlení a studování dobových materiálů.
Řídítka se povedla také až na druhý pokus, původně jsem zakoupil Fehlingy na vidlice, ale po prvním roce je nahradily plně nastavitelné Tomaselli – mám trošku pochroumaný pravý loket a tak musím mít nastavené každé řídítko trošku v jiném úhlu.
I když vím, že na správnou Suzuki patří výfuk Yoshimura, zatím jsem použil (i z finančních důvodů) dobový originál 4-1 Marving racing včetně svodů a s vyndávací tlumící vložkou. Spolu s odstraněným air boxem je dosažený zvukový projev víc než uspokojivý.
Lakování obstaral kamarád lakýrník Vilda, linky, startovací čísla a nápisy jsou však pouhé nálepky pod lakem. I tak patří dík firmě Motolepo za vstřícnost s kterou mi vše vyrobili.Přepákování je z části od firmy PP tuning, zčásti vlastní výroba, základové duralové desky mi vyrobil zdejší kolega Wapík (ještě jednou díky).
Při vážení jsem zjistil velmi příjemný úbytek na váze cca 30 kg, motocykl s náplněmi váží cca 200 kg. Pneumatiky jsou předepsaných rozměrů vpředu Pirrelli Sport Demon 110/90 R16, vzadu Dunlop Arrowmax 130/90 R17.
Olejová náplň činí cca 6 litrů – motor je chlazený vzduchem a olejem, použitý olej Bel Ray 15W – 50. Svíčky použity Denso.
Samostatnou kapitolou bylo nastavení podvozku – motocykl má nastavitelné pérování jak předku tak zadní části a přetryskování karburátorů.
Pro zkrácení rozvoru jsou trošku popuštěné přední vidlice v brýlích.   Motocykl je oproti základu díky snížené hmotnosti velmi příjemně ovladatelný, brzdy se také trošku vylepšily a vyjížďky si náležitě užívám, i když na druhou stranu 24hodinovku bych už asi nedal. Ti borci co to jezdí mají můj neskutečný obdiv.
Co se týká ekonomické stránky, tak pořizovací cena motocyklu byla cca 25.000,- Kč, cena použitého materiálu (vesměs vše originál Suzuki) včetně lakování cca 80.000,-Kč,  počet hodin práce, přemýšlení a vypitého alkoholu raději nepočítáno.

Jirka

ČZ typ 860 500cc specifikace V4

V roce 2009 Vratislav Hromádko a Bohumil Staša oslovili Zdeňka Sýkoru, aby se zúčastnil projektu ČZ 350, ČZ 420 V4. resp. ČZ 500 V4 – replica. U tohoto projektu byla příprava o to komplikovanější, protože nebyla možnost zapůjčení motocyklu ani originálních kapotáží. Proto jediná možnost, kde alespoň částečně získat informace a potřebné detaily byla návštěva muzea ČZM Strakonice, kde byly udělány nezbytné skice a vzato množství rozměrů. Neuběhlo ani čvrt roku a motocykly ČZ V4 se prezentovaly na závodech s kapotáží v Hořicích a v Branné, která byla při-nejmenším shodná s originálem i po kvalitativní stránce, neli lepší. Přikládáme videa , který potěší nejen sluch všech motocyklových příznivců.

ČZ 500 typ 860 V4 - video
ČZ 350 typ 859 - video

Engine – Air cooled 90deg V four DOHC
Capacity – 418cc Bore/stroke – 55 x 44mm
Power – 72bhp @ 13600rpm
Torque – 27ft-lb @ 10000rpm
Carburation – 28mm Dell’Ortos
Transmission – 6-Speed dry clutch chain final drive
Frame – Steel Tube Suspension – 36mm
Ceriani telescopic forks, CZ rear shocks
Brakes – 230mm 4-leading shoe drum, 200mm Oldani drum
Wheels – 3.00 x 18 3.25 x 18
Weight – 142kgs Top speed – 162mph
Wheelbase – 1400mm Fuel capacity – 20lts

Další originální projekt Ivo Kaštana - Projekt World´s Fastest Monkey - disponuje sedátkem, blatníčkem a tabulkou na číslo naší výroby. Ivo Kaštan je držitelem rekordu z r. 2009 v bitvách o rekordy na solném jezeře Bonneville, kdy jako první na světě dokázal pokořit 100mil za hodinu na stroji Honda Monkey 175 Replica ve třídě částečně kapotovaných strojů do 175cc. Tento dosažený výsledek nelze brát jinak než jako obrovský úspěch !

Video tohoto projektu

V roce 1996 začínal jako amatér, v letech 2004 - 2007 startoval jako profesionál v prestižním francouzském týmu GAULOISES international.

V r. 1997-98 práce na dílech pro stroj Ivo Kaštana (Triumph Tiger 900). Ivo Kaštan startoval s tímto strojem na legendárním „DAKARU“ 1998 a jako jediný 3-válec, který kdy na Dakaru startoval budil obrovský zájem. Kaštan, se musel se soutěží bohužel rozloučit v okamžiku, kdy organizátoři posunuli z neznámých důvodů místo na tankování dál a jemu došlo palivo. Do cíle tak nestihl dojet v plánovaném limitu a ze soutěže odstoupil (vlastně chybou organizátorů).

Tento unikát stojí nyní na výstavě motocyklů v pražském Národním technickém muzeu a byl také vystaven v muzeu v USA.

Projekt věnovaný jízdě na závodní dráze v rozdílných výkonnostních skupinách s krátkými závody nebo jen tréninky pořádané agenturou Pro speed. Cílem společnosti Motoforza je podporovat a přinášet užitek začínajícím i zkušeným jezdcům tak jako tomu bylo od počátku 70-let až do současnosti. Od roku 2009 se podílí firma Motoforza jako oficiální sponzor této akce a přináší mimo jiné hodnotné ceny a výhody pro účastníky akce.

Perfection : Tento trénink se ve své podstatě zaměřuje na sportovní a závodní jezdce, kteří se zajímají spíše o volné ježdění než samotné závodění.

Intensiv : V rámci tohoto tréninku je pomáháno již zkušeným jezdcům na závodní dráze k rychlejším časům na okruhu. Pro začátečníky a nejisté jezdce je tento trénink zcela vyloučen.

Race Perfection: Tento trénink se zaměřuje na sportovní a závodní jezdce, kteří nechtějí jenom volně jezdit, ale také se zajímají o účast na krátkých závodech. U race-perfection jedou vždy jenom výkonnostní skupiny.

Race : Podmínkou účasti na této race events akci jsou dostatečné zkušenosti v závodění na závodní dráze.

Bližší informace o seriálu WWW.PRO-SPEED.CZ

Projekt, který je věnován vytrvalostním závodům pro hobby i závodní jezdce. Cílem společnosti Motoforza je podporovat a přinášet užitek začínajícím i zkušeným jezdcům tak jako tomu bylo od počátku 70-let až do současnosti. Od roku 2007 se podílí firma Motoforza jako oficiální sponzor této akce a přináší mimo jiné hodnotné ceny a výhody pro účastníky akce.

Czech Endurance Cup - je seriál závodů závodů pořádaný společností IVRacing, který se koná na několika evropských okruzích a je vynikající možností jak si zajezdit do sytosti na okruhu, potrénovat a okusit atmosféru závodu.

IVracing dále pořádá také seriál závodů Czech Endurance Cup 2, kde se mohou zúčastnit amatérští jezdci a hobby závodníci, kteří nikdy nevlastnili nebo nevlastní okruhovou motocyklovou závodní licenci a závodní týmy, které se v uplynulých sezonách neumístily na stupních vítězů v závodě Czech Endurance Cup

Unikátní projekt modelu CRX II.Gen, s typem lehké karoserie ED9 s množstvím raritních dílů na zakázku.

Kompozitové výrobky:

Karbon kapota racing Motoforza
Karbon zadní křídlo GTR
Karbon šíbr Motoforza s nasávačem
Karbon ližiny pod spoilery Motoforza
Karbon výplně dveří Motoforza
Kevlar-Carbon prahy Motoforza
Kevlar-Carbon přední a zadní spoiler Motoforza
Kevlar-Carbon mračítka místo světel
Karbon racing dash board Motoforza
Karbon racing tunel+ovládací panel Motoforza
Karbonem potažené sport zrcátka
Karbonem potažené lišty na sloupky oken

GFK závodní sedačky Recaro
GFK přední blatníky
GFK dveře
GFK zadní dvěře potažené Karbonem
Polykarbonatové zadní a boční okna

Technika:

Skunk Cat back system
Skunk Headers 4:2:1
Skunk Suspensions Sport II
Skunk 1/2 Chladič
EBC kotouče a desky EBC RED
Příme sání - Filtr K&N
Přídavné budíky

Závodní volant s racing nábou
3-bodové pásy OMP
Závodní ALU nádrž 20L
Závodní rám

Pneu slick: TIP TYRE slick 195/55R15
Pneu semi-slick: Federal SS595  205/55R15